MAX IV GT / 86-ZN6               

 


      



                   코드No.80230-AT001


 

사진은 ZN6용입니다.

스포츠 주행에 있어서 조작성과 스트리트에서의
승차감을 후레쉬업 한 신세대 스포츠 서스펜션


■ 적합/장착정보
엔진형식 FA20
연식 12/04 -
비고
■ 사양
FRONT REAR
감쇠력조정 30단 30단
베이스밸브 - -
전장조정
어퍼마운트 필로우 고무
도립/정립 도립 정립
댐퍼/스프링구성 일체식 일체식
출하시 바네레이트 변경 가능 가능
와이어로 감쇠력 조정--
헬퍼스프링
(바네레이트N/mm)
-
(4.7)


■ 차고정보
출하시※2 테스트시 최대상한~최대하한※3 주행가능상한~주행가능하한※4
FRONT 차고※1 654 639 671~601 671~611
일반대비 -17 -32 0 ~ -70 0 ~ -60
REAR 차고※1 659 644 675~599 ※5 675~623
일반대비 -16 -31 0 ~ -76 ※5 0 ~ -52

※1. 노면에서부터 휀더 아치까지의 높이
※2. 출하시 차고는 HKS 사내에서의 풀 키트설정의 조합에 의해 참고측정값의 데이터입니다.(당사의 추천차고입니다)
※3. 조정가능범위(단, 이 경우의 하한가에서의 주행은 보안기준 적합외이므로 주의바랍니다)
또한 이 조정범위 내에 있더라도 차고에 따라서는 바디/암 등과의 간섭을 일으켜 주행에 지장을 초래할 위험이 있습니다.
따라서 출하시 차고에서 극단적으로 차고를 내려 사용할 경우의 댐퍼오일 누유 등에 관해서도 보증 대상외이므로 주의바랍니다)
※4. 바디/암 등에 간섭 등이 없는 주행가능한 범위.(단, 타이어/휠사이즈 등의 변경에 따라서는 달라질 수 있습니다)
주) 데이터는 각 차량의 개체 차이 및 조립조건에 의해 변화합니다.

 
■ 키트정보
● 풀 키트 설정 스프링
F R
바네레이트 N/mm(kgf/mm) 59(6) 38(4)
자유장(mm) 170 170
스프링타입 직권 직권
바네레이트 변경시 추천범위N/mm(kgf/mm) ±20 (2)±20 (2)

● 댐퍼스펙
FR
감쇠력(신장/압축)N※1000 / 300750 / 180
출하시 다이얼위치1515
댐퍼 잔여 스트로크(신장/압축)mm41 / 4653 / 47
※ 감쇠력값은 피스톤 속도 0.1m/sec 시의 값입니다.

● 셋팅 데이터
FR
출하시테스트시주행가능상한주행가능하한출하시테스트시주행가능상한주행가능하한
케이스길이(mm)230215246204265250278250
스프링세트길이(mm)164170189206
감아올렸을때(mm)4732631551366419
레버대비1.061.28
※ 주행가능상한/주행가능하한에 대해서는 상기:차고정보의 ※3을 참조

● 테스트차량정보
FR
차종(카탈로그)kg669507
타이어사이즈(공기압)kPa215 / 45 - 17(240)215 / 45 - 17(240)
휠사이즈8 JJ × 17 off +489 JJ × 17 off +48
얼라이먼트(토우/캠버)테스트시-0°00' / -1°00' +0°10' / -2°30'
기준값--
※ 당사에서의 측정값입니다.

■ 구성도
※사양변경에 의해 변경될 수 있습니다.

 

 



■ 포인트
86/BRZ의 스트리트 버전입니다.
스트리트에서의 쾌적성이나 스타일리쉬성을 추구한 상품이지만, 주행성능도 충분히 갖추었습니다. 타이어 사이즈는 18인치로
셋팅하였습니다.

발이 피곤하지 않도록 가능한한 쾌적하게, 동승자나 갭의 배려 등을 필요로 하지 않는 분이나 로우다운을 원하는 분에게
추천합니다. 또한 가끔 서킷 주행 등을 원하는 분이라도 다이얼 조정으로 충분 주행을 즐길 수 있도록 하였습니다.

MAX4 댐퍼는, 해석 데이터를 바탕으로 각 차량 철저하게 테스트를 행하여 전후 밸런스나 스트로크에도 배려하였으며
안전하게 즐길 수 있는 컨셉으로 하였습니다.

이번, 내부부품을 재검토하고 또한 전용부품의 신규제작, 그리고 스테빌링크를 부속으로 하여 승차감과 핸들링&로우다운을
하이퀄리티로 상품화하였습니다.

기능적으로는 감쇠특성을 철저하게 검토하여 핸들링과 승차감의 열쇠가 되는 미저속역과 중고속역의 감쇠특성을 재검토하기 위해
새로운 형태의 니들을 채용, 또한 새로운 구조의 가변 포트 시스템을 개발. 미저속역의 감쇠특성을 비약적으로 향상시켜
언제나 안정된 감쇠를 실현하였습니다.

미저속역의 감쇠특성 향상의 부산물로서 불필요해진 중고속역의 감쇠를 컷트. 또한 다이얼의 조정능력도 재검토하여
10단 이하의 다이얼이라도 굳지 않고 사용할 수 있도록 오일의 유로도 개선하였습니다.


※5. 범프레버 L=10으로 변경

●장착시의 가공에 대하여
리어 감쇠력조정 다이얼용의 절개가공(리어내장)이 필요